Типичные поломки
ВАЗ (Lada) 2110 I (1995 - 2007) с пробегом

Что брать? Удачные версии:
- Любой инжекторный мотор 1.5 или 1.6 будет одинаково неприхотлив и имеет более-менее схожий набор проблем. 8-клапанный в обслуживании чуть дешевле 16-клапанного.
- Ищите хорошо ухоженные машины, возможно - гаражного хранения (правильного, с отоплением!) у пожилых владельцев, у рукастых энтузиастов и т.п. ВАЗ конструктивно не так плох. Главные его проблемы - плохие расходники и наплевательское отношение владельцев.

Чего не брать? Неудачные версии:
- Карбюраторные "десятки" и ее родственницы - для любителей самостоятельного обслуживания. Замерзания, перегревы, повышенный расход, трудности с запуском, необходимость периодической регулировки - все это будет требовать регулярного посещения подкапотного пространства.
- Редчайшая ВАЗ-21106 с опелевским мотором С20XE - отличный автомобиль, но очень редкий. Подойдет коллекционерам, ибо поиск запчастей часто больше похож на увлекательный квест.
- Жертвы колхоза. Чип-тюнинг, стайлинг, заниженная подвеска, нештатная сигнализация с автозапуском, поставленная в гараже за 1000 рублей - все это суровые реалии поддержанных ВАЗов. Колхоженных машин много и вам придется их отсеивать, потому как техническое состояние их обычно оставляет желать лучшего.
- Таксомоторы и прочие сильно уезженные варианты за "три копейки". Пусть исходная цена минимальна, зато на ремонт будет истрачено столько денег, времени и сил, что итоговая сумма окажется выше, чем цена приличного по состоянию ВАЗа.
- Качество комплектующих на ВАЗ бывает просто чудовищно плохим. Нелишним будет поинтересоваться у владельца, что за детали он ставил, сохранились ли какие-то чеки... И все равно сюрпризы возможны со всех сторон.

Как такового рестайлинга у "десятки" не было, хотя бы только потому, что Приора получила уже своё собственное имя. Но с годами производства кое-что в машинах меняли. В первую очередь - расширили гамму моторов. Так, в 2002 году появились модели ВАЗ-21102 и ВАЗ-21103. Первая получила под капот 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель рабочим объёмом 1,5 л, вторая - такой же 16-клапанный. Оба мотора в целом беспроблемные, если бы не качество комплектующих, которое всегда было непредсказуемым. В этот же год изменились комплектации, и если вы хотите найти максимально укомплектованную "десятку", то ищите машину помоложе. Там будет проще найти и ЭСП, и третий подголовник, и велюр в салоне, и бортовой компьютер и даже подогрев сидений и электрозеркал (в люксовой комплектации).

- Кузов может быть в таком печальном состоянии, что ремонт будет экономически нецелесообразен. Подробная диагностика с толщиномером и опытным глазом - обязательна.

- Инжекторные моторы требуют все же меньше внимания, чем карбюраторные, однако любят преподносить сюрпризы с датчиками и навесным оборудованием. Крайне рекомендуется проверить мотор во всех возможных режимах: пуск на холодную, пуск на горячую, работа на холостых, работа под нагрузкой, работа на высоких оборотах.
- 8-клапанники требуют ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Можно делать или по мере появления характерного стука на холодную, или через 30 тысяч км профилактически.
- Все моторы до капремонта ходят обычно от 130 до 200 тысяч, при аккуратной эксплуатации - до 250 тысяч и больше.
- Ремни ГРМ по идее должны выхаживать 50 тысяч км, однако при покупке лучше сразу поменять, ибо непонятно, какого качества стоит ремень и какой у машины настоящий пробег.

- КПП от "восьмерки" плохо справляется с моторами мощностью больше 90 сил - прислушайтесь к гулу подшипников. Переборка КПП может оказаться не очень гуманной по цене для старой российской машины.
- Есть смысл внимательно контролировать целостность чехлов ШРУСов: их кто только не делал и как только не ставил. Чем грозит "гранате" рваный пыльник, вы прекрасно знаете.

- Подвеска не слишком вынослива, тем более что на большинстве экземпляров она наверняка перебрана по кругу. Опять-таки, из комплектующих непонятного качества.