Типичные поломки
Volkswagen Transporter T4 (1990 - 2003) с пробегом

- Проверенный 2.5-литровый 5-цилиндровый бензиновый атмосферник (AET, APL, AVT, AAF, ACU, AEN, AEU) - изначально крайне удачный мотор, обслуживание которого будет весьма недорогим, если изначально покупать не убитый вариант.
- 2.4-литровый атмосферный форкамерный дизель (AAB, AJA) не так много выигрывает у 1.9 по мощности (тут лишь 75-78 л.с. против 60-68), зато по моменту выигрыш ощутимее (160 Нм против 133). Если выбирать олдскульный вариант для неторопливой езды, то лучше остановиться на этом варианте. Суммарный ресурс превышает 500-600 тысяч км. Правда, в таком возрасте машина может наездить и куда больше. Обслуживание будет, скорее всего, подороже бензинового (за счет топливной системы), зато порадует экономичность.
- Более современные турбодизели 2.5 TDI с непосредственным впрыском (ACV, AUF, AYC, AJT, AYY, AHY, AXG, ACV, AXL) позволяют уже ездить, а не передвигаться. Они очень выносливы по современным меркам, проблемы с наддувом, ТНВД и форсунками наступают после 200 тысяч км (иногда под 300), но вот стоимость ремонта будет заметно выше, чем на олдскульных вариантах (полноценный ребилд может потянуть на 1500-2000 евро). Опять-таки, главное не купить вариант, в котором надо делать сразу все и как можно быстрее.

- В целом надо представлять себе стиль эксплуатации коммерческой машины в России, тем более с репутацией "неубиваемой". Интервалы обслуживания нещадно пропускаются, в год наматывается по 50-60 тысяч километров, машины ездят "до победного", пока могут передвигаться. Плюс возраст. В итоге подавляющая часть машин на вторичном рынке уже при смерти. Отсеить придется много вариантов.
- Немало Т4 попали из Западной Европы в Россию через туманных перекупщиков из Польши, Литвы и Белоруссии, так что вполне могут попасться и собранные из двух машин "франкенштейны", и криминальные варианты с перебитыми номерами. Документы и номера агрегатов сверяйте очень внимательно.
- 1.9-литровые дизели (1X, ABL) неплохи с точки зрения надежности, но отдачи катастрофически мало.
- Мощные бензиновые 2.0 VR6 (AMV, AES) на фоне современных моторов сложно назвать ненадежными, однако подкапотного пространства в Т4 им откровенно мало, обслуживать его дорого и неудобно.
- Не покупайте бензиновые машины с ГБО. Незаводское газовое оборудование снижает ресурс поршневой группы, клапанов и уплотнений из-за повышенной рабочей температуры.

- Выпуск Т4 продолжался долго: с 1990 до 2003 года. Как таковых рестайлингов не было, но в ходе производства машины немного меняли. Так, в 1995 году фейслифтинг затронул только Carravelle и Multivan (новые решетка радиатора, фары и капот), а остальные модели улучшили чуть позже.
- Из принципиальных отличий отметим лишь появление в том же году нового турбодизеля (ACV/AUF/AXL/AYC).

- Кузов крепок, в сравнении с Mercedes Vito тех же лет держится намного дольше, однако с возрастом все равно гниет. Первыми обычно сдаются пороги и сдвижная боковая дверь, а дальше - по традиции, арки, низы дверей, лонжероны и так далее. Проверка требуется тщательная. Если покупать Т4 надолго, то логично ободрать днище, при необходимости уничтожить очаги коррозии и обновить антикор. Кстати, заводские зазоры и подгонка деталей здесь очень качественная, так что любая кривизна кузовных элементов однозначно указывает на ДТП.
- Если есть боковая сдвижная дверь, будьте готовы периодически заниматься ремонтом её механизма.

- Сложно говорить о слабых местах моторов, которым уже столько лет. Течи, износ уплотнений, постепенный выход из строя топливной аппаратуры, неминуемый износ поршней и стенок цилиндров... Градация по затратам отражена выше: атмосферные дизели обычно в среднем подороже бензиновых, а турбированные дизели еще дороже. Обязательно осмотрите моторы эндоскопом, замерьте компрессию, запустите на холодную и горячую... Гарантий от затрат никто не даст, но откровенно ушатанные варианты можно отсечь.
- У 2.4-литрового дизеля осмотр можно начинать с состояния пятого цилиндра - он обычно изношен сильнее, чем первые четыре.
- В случае с бензиновым мотором ААС (2.0/84 л.с.) обратите внимание на систему управления впрыском Digifant. Вполне вероятно, что вместо неё "приколхожен" вазовский "Январь". Работать он будет, но это серьёзная заявка на то, что особо с обслуживанием машины не напрягались.

- Механическая коробка условно вечная, однако обратите внимание на четкость включения пятой передачи на ходу - первой сдается именно ее шестерня.
- Четырёхступенчатую АКПП Ауди-Фольксваген 01P многие считают "неубиваемой". И тем самым её, разумеется, убивают. Пусть даже эта коробка и чрезвычайно надёжна, следить за ней надо. Хотя бы менять масло каждые 60 тысяч. Так как на коммерческом транспорте у нас принято ездить пока он не сдохнет окончательно, АКПП, скорее всего, будет уже при смерти. Прежде чем покупать Т4 с АКПП, хорошенько подумайте, так ли вам нужен "автомат", который, вероятно, доживает последние дни.
- В случае поиска машины с полным приводом Syncro 4x4, будьте готовы к дополнительным тратам на периодическую замену подвесного подшипника, к периодическому осмотру сальников редукторов или к ремонту заднего редуктора.

- Задняя подвеска ходит без вмешательства сотнями тысяч (исключение составляют машины, ездящие с перегрузом), а в передней слабые места традиционны - шаровые опоры (прежде всего верхние) и стойки стабилизатора.
- Также спереди стоит обратит внимание на регулировочную гайку торсионов - у нее должен быть свободный ход. Если гайка закручена до упора, значит ее подтягивали, и у торсионов уже практически выработан ресурс. Деталь долговечная, но недешевая.