Типичные поломки
Renault Scenic III (2010 - 2015) с пробегом

- Идеальный "неубойный" вариант - с простым бензиновым 1.6 (K4M), как на Логане, и механикой.
- Вариант с бензиновым 2.0 (M4R) от Qashqai/X-Trail с вариатором тоже неплох.
- Машины, проданные в России официально, а не ввезенные всерую.

- Автомобили, купленные новыми в Европе и привезенные с пробегом. После введения повышенных пошлин в 2009 году хорошие машины из Европы стало возить невыгодно: чтобы покрыть расходы на перегон, чаще таскали очень пробежные авто, или битые. Если же вы твердо нацелились на это, диагностика должна быть скрупулезной. Хорошие варианты есть, но очень мало.
- Дизельные машины с 1.5, 1.6, 1.9 и 2.0 dCi, по двум причинам. Во-первых, дизель в возрасте заведомо дороже в обслуживании, чем бензиновый мотор. Вся экономия на расходе топлива достается первому владельцу в пределах 150 000 км. Во-вторых, все дизели будут из Европы, в России их официально не продавали. Проблемы перечислены выше.

- Рестайлинга было два: в 2011 и в 2013 годах. В первый раз кардинально изменилась внешность и список опций, добавили моторы Energy. А в 2013 году ещё раз изменили экстерьер и опции. Например, в базовой комплектации появились рейлинги, в салоне стало чуть больше электрики, в основном - опциональной.

- Возрастных проблем с кузовом быть еще не должно: ржавчина обычно свидетельствует о том, что было ДТП и плохое восстановление.
- Слабое место - пятая дверь (что совсем не удивительно). Были случаи, когда в ходе эксплуатации машины на плохих дорогах нижняя кромка двери тёрлась об уплотнитель. Это место стоит проверить получше.
- Следует учитывать, что оцинкова кузова тут частичная, и если не убирать мелкие косячки своевременно, коррозия будет распространяться быстро. Тем более что сейчас эти машины находятся в том возрасте, когда надвигающиеся проблемы с ЛКП скоро станут неизбежными.

- В России официально машины продавали всего с двумя бензиновыми моторами. Оба, и 1,6 K4M и 2,0 л M4R, неплохие. Правда, многие жалуются на недостаточную тягу маленького мотора и не самую лучшую работу двухлитрового мотора с вариатором. Отсюда - тяга к дизелям.
- Ремень на бензиновом 1.6 меняется не реже, чем раз в 60 000 км, а цепь на 2.0 - по мере растяжения. После 100 000 км надо регулярно проверять натяжение и прислушиваться к работе на холодную.
- Бензиновый мотор 2.0 более склонен к коксованию поршневых колец, и черед их замены вместе с маслосъемными колпачками может настать в районе 150 000 км. Плюс раз в 100 000 км (или по симптомам на холодном моторе) придется регулировать зазоры клапанов.
- Если вы все-таки решились на приобретение дизельного автомобиля, вам нужен сервис, который профессионально занимается обслуживанием топливной аппаратуры дизелей, и детальная диагностика.
- Самостоятельно вы можете проверить состояние клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Сильное загрязнение говорит о плохом обслуживании.
- Также на дизельных автомобилях узнайте, успели ли удалить сажевый фильтр (DPF). Если нет, то готовьтесь к затратам на его удаление. Или очень дорогостоящую замену, если вы работаете в Greenpeace.
- Обязательно проверьте машину у официального дилера Renault. Российским дилерам доступна в том числе и европейская база данных по обслуживанию на авторизованных станциях техобслуживания. Вычислить скрученный пробег таким способом можно довольно легко.
- Дополнительную помощь в деле "пробивки" Сцеников из Европы окажет сервис AutoDNA.com, европейский аналог Carfax.

- Масло в вариаторе меняется раз в 60 000 км, и об этом часто забывают.
- Ни в коем случае не берите машину со следами внедорожной эксплуатации и с вариатором: последнему это строго противопоказано.
- И еще одна статья расходов для дизелей с механикой: двухмассовый маховик, стоимость которого колеблется в районе 600 евро.

- Подвеска также проста, дешева и надежна, но проверить ее на подъемнике все равно не мешает.
- У "пробежных" машин встречаются убитые сайлентблоки подрамников, которые диагностируются иногда трудно. А машины из сельской местности "радуют" небольшим ресурсом ступичных подшипников.