Типичные поломки
Nissan Teana J32 (2008 - 2014) с пробегом

- Оба мотора V6, 2.5 (182 л.с.) и 3.5 литра - весьма удачны со всех точек зрения. Цепь ГРМ меняется ближе к 200-тысячному пробегу, а регулярного внимания требует только основной радиатор, который желательно регулярно промывать.

- Мотор 2.5 от X-Trail выглядит на общем фоне так себе: надёжность чуть ниже, а тяги явно маловато.
- Дорестайлинговые машины имеют больше проблем с вариатором, т.к в них была менее удачная программа управления коробкой, допускающая минимальный шанс проскальзывания цепи.

- Глобальный рестайлинг был проведён в 2011 году. Помимо отличий в комплектациях, отметим некоторые более существенные изменения: вариатор Jatco JF011E заменили вариатором Jatco JF016E (который предпочтительнее первого), очень редкие АКПП RE4F04A (были на машинах для азиатского рынка) тоже заменили вариаторами, а вот ЛКП после рестайлинга стало чуть лучше.

- Капот может быть перекрашен, и не один раз - это слабое место. В целом коррозийная стойкость кузова плохая, его надо изучать очень внимательно - и железо, и декоративные элементы.
- На машинах с сильно просевшими задними пружинами на неровностях могут трескаться задние фонари.
- Лобовое стекло и фары быстро затираются, а первое ещё и частенько трескается.
- Зимой дёргайте за дверные ручки особо осторожно: они на морозе ломаются. И не на морозе тоже. Но сначала - облезают.

- Оба V6, 2,5 л и 3,5 л (VQ25DE и VQ35DE) - очень достойные агрегаты. Но их объединяет одна общая проблема: стенки цилиндров могут быть повреждены керамической крошкой сгоревших катализаторов, а маслонасосы очень критически относятся к грязному маслу.
- У этих же моторов есть небольшая проблемка с системой вентиляции картера. Она быстро забивается, так что контролировать и чистить систему придётся регулярно.
- Осматривая машину с мотором VQ35DE, обратите внимание на подушки двигателя: их ресурс крайне невелик.
- Мотор 2.5 QR25DE по сравнению с V6 чуть хуже. Привод ГРМ изнашивается в два раза быстрее, мощности 167 л.с. большой машине маловато, да и звук у рядной четверки заметно "бледнее", чем у V6. Плюс ресурс фазовращателя и маслонасоса может закончится тысячам к 100-150.
-Обратите внимание, что с полным приводом доступна только как раз эта рядная «четверка».
- Течи и любые признаки износа ГУР. Система довольно дорога в обслуживании - особенно кусается цена на насос.

- В вариаторе ближе к 120-150 тысячам придется делать текущий ремонт. Масло лучше менять чаще, желательно раз в 50 тысяч, хотя некоторые сервисы ошибочно рекомендуют не лезть в коробку, пока не проявились признаки поломок.
- У полноприводных машин проверьте работоспособность сцепления муфты привода задних колес: у любителей "валить боком" этот узел может выйти из строя раньше времени. Впрочем, вариатор у них всё равно умрёт раньше муфты.

- Ходовая часть слабовата - частой замены требуют тормозные диски, стойки стабилизаторов, задние пружины, а еще есть сомнительные с точки зрения цены обслуживания "премиальные решения": ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей, а шаровые опоры - в сборе с алюминиевым рычагом. Ремонт сильно изношенной подвески может обойтись очень дорого.