Типичные поломки
Land Rover Freelander II (2006 - 2015) с пробегом

- Либо дорестайлинговый вариант с бензиновым мотором 3.2, либо дизельный на 150 и 160 л.с.. В целом дизели серии DW12 очень удачные. Их ставят в том числе на коммерческие фургоны Ford, Peugeot и Citroen, где ценится высокая надежность и ресурс.

- Вариант дизельного мотора на 190 л.с. - слишком перефорсированный, этой мощности ему многовато. Ресурс снижается некритично, но если выбирать, то в пользу менее мощных. Также стоит опасаться автомобилей, прошедших чип-тюнинг.
- Рестайлинговые машины после 2012 года с фордовским бензиновым мотором Ecoboost (2.0 л, 240 л.с.) - они страдают от массы мелких проблем и на фоне остальных моторов являются самыми проблемными.
- Автомобили, где владелец обслуживался строго по регламенту: масло менял раз в 15 000, а воздушный фильтр - раз в 30 000. Интервалы от производителя в случае с Freelander 2 получились слишком длинными, и грамотные владельцы сокращают их в полтора раза. В целом стоит традиционно опасаться неухоженных вариантов - в случае с Freelander 2 цена ошибки будет довольно велика.
- Песок, трава, мусор, ветки и прочие следы постоянного использования на бездорожье на деталях подвески, в подкапотном пространстве и на днище. Машины, которые постоянно мучили офф-роудом, стоит избегать.

-Рестайлинг у Freelander был весьма вялотекущим. Проходил он в период с 2010 по 2012 год. Изменились не только интерьер, но линейка моторов. Например, появились не самые удачные дизели на 190 л.с. и бензиновый фордовский турбомотор Ecoboost.

- Сильных проблем с кузовом пока нет, но некоторые недостатки уже могут проявляться. Например, может "глючить" механизм подъёма задней двери, а в её проёме уже появляться первые признаки коррозии
- Защита картера - "сплошных" кустарных конструкций из цельного листа без вентиляции тут быть не должно, это чревато перегревами мотора и коробки.
- Зеркала могут складываться и раскладываться с трудом - проверьте, как работают электроприводы.
- Обратите внимание на пластик кузова. Сам по себе он достаточно крепкий, а если он повреждён, значит, машину злостно гоняли по бездорожью

- Самый удачный двигатель - это, пожалуй, старый добрый вольвовская «шестерка» 3,2 л. Правда, он иногда может немного подтекать маслом, но это не критично. А вот расход с ним действительно большой.
- Фордовский Ecoboost 2 л менее предпочтителен. Встречаются проблемы с топливной аппаратурой, вкладышами коленвала, актуаторами турбины. Зато он значительно экономичнее.
- Дизели DW12 от Ford-PSA не самые плохие, но по количеству проблем они тут явно лидируют. Малый ресурс вкладышей коленвала, клапан EGR, ограниченный ресурс топливной аппаратуры - всё это тут есть.
- Патрубки интеркулера на дизельных машинах очень часто трескаются.
- Самый неудачный вариант - турбодизель на 190 л.с. Сюда ещё добавятся проблемы с с турбинами, и возможный прогар поршней при неисправностях топливной аппаратуры.

- Интервал замены масла в АКПП Aisin TF80SC лучше сократить. Рекомендуется менять его раз в 40-50 тысяч, но никак не реже, чем раз в 70.
- С тем же интервалом стоит обновлять масло и в муфте Haldex, причем бывалые джиперы советуют не просто заливать новое масло, а разбирать муфту и чистить фильтр-сетку насоса. На дорестайловых машинах стоит Haldex 3-го поколения, а с 2010 года - 4-го, с электронным управлением. Мнения относительно "что лучше" разные, но на Haldex IV чаще возникают сугубо электронные проблемы с проводкой или глюками датчиков, которые мастера даже официальных дилеров диагностировать умеют плохо. Вывод прост: при покупке не надо экономить на подробной компьютерной диагностике и стоит попробовать машину во всех режимах, включая "легкий оффроуд".
- На машинах с МКПП надо помнить про двумассовый маховик, который ходит 150-200 тысяч километров и очень дорог в замене.

- Состояние ступичных подшипников (главное слабое место ходовой) и подвески в целом проверять нужно обязательно. Хотя имеется некоторое количество аналогов запчастей от Ford, многие расходники очень дороги. Это же Land Rover!
- Не могут похвастаться долговечностью рулевые тяги с наконечниками (до 50 тысяч пробега)
- Ещё одна причина скрипа - рулевая колонка. И это - хороший повод для торга, ремонт может обойтись дорого.