Типичные поломки
Hyundai Solaris I (2010 - 2015) с пробегом

- Выбор небогат: два простых мотора 1.4 и 1.6, четыре коробки - 5- и 6-ступенчатые МКПП, а также 4- и 6-ступенчатые АКПП. 6-ступки появились после рестайлинга 2015 года. Все их можно брать без опаски - силовые агрегаты вряд ли будут досаждать проблемами в этом возрасте.

- Традиционно, опасайтесь машин из такси - Solaris там использовались не то чтобы очень часто, но регулярно. Юрлица, лизинговые компании в ПТС - повод насторожиться.
- Ввиду молодости автомобиля нередко попадаются залоговые машины. Проверка по базе Нотариата и справка от нотариуса - эти предосторожности лишними не будут.

- С 2013 года список опций стал богаче, а вот полноценный рестайлинг был проведён годом позже
- Машины после рестайлинга 2014 года имеют множество отличий. Помимо чисто внешних, есть некоторые действительно важные. Например, изменили механизм цепного привода ГРМ, после чего растяжение цепи перестало угрожать владельцам этих машин. Хотя это не значит, что она стала вечной.
- Второй изменение - натяжной ролик сервисного ремня. На машинах до рестайлинга его ресурс значительно ниже.
-Третье - появились более надёжные стойки стабилизатора.
- Четвёртое - стали ставить новый карданчик рулевого вала. Одним словом, после рестайлинга машины не только моложе, но и в целом получше.

- Лако-красочное покрытие откровенно слабое: сколов может быть много, в самых запущенных случаях на капоте и на крыше над лобовым стеклом уже могут быть очаги коррозии.
- Пластик бамперов слабый. Особенно часто страдают передние бамперы с ПТФ - на них получить трещину в мороз о сугроб снега проще всего.
- Хроническая и практически неизлечимая болезнь - скрипучие ограничители дверей. Лечится легким "колхозингом" или периодической заменой на новые.

- У моторов к 100 тысячам может быть растянута цепь ГРМ, а на 150 тысячах нередко встречается закоксовка колец. Проверка состояния стенок цилиндра у возрастных машин эндоскопом крайне желательна.
- Моторы лишены гидрокомпенсаторов, и регламент предписывает регулировку теплового зазора клапанов на 95 тысячах км пробега. Процедура недешевая, так как если зазор увеличенный, то необходимо менять толкатели - никаких регулировочных шайб в этом моторе нет.
- Моторы цельноалюминиевые, поэтому машин с пробегом под 200 000 км и более, даже по очень привлекательной цене, лучше избегать, ибо капремонт алюминиевых блоков весьма дорог.
- Часто вызывает нарекания состояние выпускного тракта: прислушайтесь, не звенит ли резонатор, нет ли затруднений при разгоне, ошибок по дроссельной заслонке или лямбда-зонду.

- В 4-ступенчатых АКПП масло меняется раз в 60 000 км, а в новых 6-ступенчатых лучше сократить интервал до 50 или даже 40 000 км. Обратите внимание, что в регламенте ТО замены нет вообще, так что надо выяснить у владельца, менял ли он его вообще хоть раз или нет.

- На ранних машинах ставился рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Впоследствии, из-за частых обращений по гарантии с хрустом при вращении руля его заменили на скользящий. Это потенциально слабое место.
- Ступичные подшипники сдаются рановато для легкой машины - могут потребовать замены уже к 50 000 - 70 000 км. Также в подвеске стоит прежде всего обратить внимание на состояние пыльников ШРУС и шаровых опор.
- В передней подвеске (особенно на машинах до 2013 года) могут быть уже совсем убитые нижние сайлентбоки рычагов. Деталь не самая дорогая, но поторговаться можно.