Типичные поломки
Hyundai Elantra IV (2006 - 2010) с пробегом

- Лучшие Элантры - с 2-литровым мотором G4GC семейства Beta. К сожалению, попадаются они крайне редко.
- Мотор 1.6 G4FC семейства Gamma нельзя назвать неудачным - это тот же мотор, что сейчас стоит на мега-популярных Солярисах и Рио. В молодом возрасте он не доставляет много проблем, но есть нюансы.

- Машины с 1.6 и пробегом под 200 тысяч или более. Мотор цельноалюминиевый - капремонт его возможен, но весьма дорог. 2-литровый мотор имеет чугунный блок и более долговечен.
- Штучные машины с дизелем 1,6 л. В продаже замечены не были, но исключать вероятность их появления нельзя, ибо для корейского рынка они таки выпускались. Мотор знаком по европейским Kia Ceed, проблем особенных не доставлял (по меркам современных турбодизелей), однако шансы перепродать потом такую машину стремятся к нулю.

- Информация из разряда "это интересно": Хёндэ посчитала Элантру четвёртого поколения настолько совершенной, что не провела ни одного рестайлинга и ни одного фейслифтинга.

- Качество окраски среднее, но оцинковка кузова позволяет сколам долго не ржаветь. Долго, но не вечно - запущенные экземпляры с "рыжиками" встречаются.
- Проблемное место - рамка лобового стекла на стыке с крышей. Там краскам может вспучиться, а это уже прямой путь к коррозии.

- У моторов 1.6 к 100 тысячам может быть растянута цепь ГРМ, а на 150 тысячах нередко встречается закоксовка колец. Проверка состояния стенок цилиндра у возрастных машин эндоскопом крайне желательна.
- Именно на Элантрах с ранними моторами 1.6 Gamma замечена проблема с выходом из строя натяжителя цепи (очевидно, к моменту выхода Соляриса на рынок проблему решили). Рассинхрон фаз ГРМ - штука опасная, поэтому рекомендуется продиагностировать весь привод.
- Моторы 1.6 лишены гидрокомпенсаторов, и регламент предписывает регулировку теплового зазора клапанов на 95 тысячах км пробега. Процедура недешевая, так как если зазор увеличенный, то необходимо менять толкатели - регулировочных шайб в этом моторе не предусмотрено.

- Механическая коробка не беспроблемна: уже после 100 тысяч может потребоваться замена подшипника первичного вала. Слушайте гул под нагрузкой.
- В АКПП A4CF1 масло меняется раз в 60 000 км, а пробег до капремонта - около 180-200 тысяч.

- Подвеска в целом крепкая, и только сзади выделяются "плавающие" сайлентблоки рычагов, издающие сильный скрип после вытекания из них смазки. Популярен "колхоз" с заменой их на простые резиновые аналоги.
- Ещё один слабый элемент - рулевая рейка. Точнее, капроновая втулка в рулевой рейке. Она быстро изнашивается, и рейка начинает стучать. Помогает замена втулки, что, кстати, при определённой ловкости можно сделать и без снятия рейки с автомобиля.