Типичные поломки
Honda Accord VI (1998 - 2002) с пробегом

- Любой бензиновый вариант будет хорош с точки зрения надежности. Впрочем, 1.6 (D16B6) для большой машины маловато - этот двигатель подходит только для Сивика. Лучше предпочесть Accord 1.8 (F18B2), 2.0 (F20B6) и 2.3 (F23A4).

- Дизели 2.0 20T2N - это плод партнерства Хонды с ныне почившим в бозе британским производителем Rover, довольно редкий британский мотор. О надежности известно мало, с запчастями обязательно будут сложности. Добавим сюда сложность конструкции дизелей и тот факт, что такие машины обычно притащены из Европы с неизвестно каким пробегом (чаще всего очень большим).
- Заряженные версии Type R с 2.2-литровым мотором H22A7 - выбор энтузиаста. За хорошие деньги, возможно, и найдется приличный экземпляр, но обычно все форсированное в таком возрасте уже укатано до состояния тотального хлама.
- Находились умники, которые ставили на Аккорд газовое оборудование. ГБО в целом губительно для бензиновых моторов из-за повышенной температуры сгорания, а уж в сочетании с высокой форсировкой и задранным в верхний диапазон оборотов пиков мощности и момента газовая диета ускорит износ поршневой и клапанной групп максимально быстро.

Европейский Аккорд, которых больше всего на российском вторичном рынке, существенно отличается от японского и американского - он компактнее, имеет другую моторную гамму (без V6, зато с дизелем) и построен в содружестве с британским Rover. Рестайлинг 2001 года был косметическим: поменялись оптика, решётка радиатора, бампера и прочая мелочёвка. Добавилась люксовая комплектация Type-V.

- По качеству окраски Аккорд 6 оказался неплох, и даже частично оцинкован. Тем не менее, годы берут свое. Гнилье - не мейнстрим, но встречается.

- Бензиновые моторы надежны, но требовательны. Замена ремня ГРМ (вместе с ремнем привода балансирного вала) - раз в 80 тысяч км, а в два раза чаще, раз в 40 тысяч, положено регулировать тепловые зазоры клапанов, ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов в их приводе.
- Важно, что везде, во всех узлах Хонда рекомендует использовать собственные жидкости, что вполне оправдано, хотя граждане предпочитают экономить. Уточните, что залито в коробку, мотор и ГУР. Следование регламенту - косвенный признак того, что за машиной следили и ухаживали.

- Автоматическая коробка Honda M4TA - вальной конструкции, без применения планетарных редукторов. Очень надёжная конструкция, со слабо нагруженными фрикционами, медленным износом и запасом прочности под 300 тысяч до первой капиталки. При условии правильного обслуживания, конечно же.
- Регламент предполагает замену масла как в МКП, так и в АКП, раз в 60 тысяч км.

- Подвеска достаточно жесткая, крепкая, но сложная. Шаровые и сайлентблоки, как правило, меняются в сборе с рычагами, а ступичные подшипники - со ступицами. В результате полная ревизия оказывается довольно дорогой, и осмотр нужен придирчивый. Важно уточнить, что вместо дорогих оригинальных решений есть масса дешевых альтернативных (с перепрессовкой сайлент-блоков в рычаги), но срок службы таких конструкций очень нестабилен. Перебранная по "обходным технологиям" 10-20 тысяч назад подвеска может уже снова требовать внимания.