Типичные поломки
Geely Emgrand EC7 I (2009 - 2015) с пробегом

- Оба мотора, 1.5 и 1.8 - почти полностью унифицированы с моторами Toyota серии ZZ, причем уже доработанной версии с решенными детскими проблеами "масложора". Тот случай, когда копирование прошло удачно.
- Машин с вариатором можно не бояться. Агрегат бельгийский Punch Powertrain, при условии замены масла и спокойной езды все будет нормально.

- Варианты с большим пробегом - Emgrand не очень качественно собран, и после 100 000 км начинает довольно сильно "сыпаться".
- В целом машина представляет сомнительную ценность для покупателя. Востребованность на рынке низкая, с запчастями проблемы, надёжность ниже среднего. Стоит брать разве что из-за размера и низкой цены.

Как такового официального рестайлинга у Emgrand EC7 не было - машину выпускали и продавали с 2009 по 2016 год без кардинальных изменений. В 2012-м модель привезли в Россию, тремя годами спустя добавили модификацию с вариатором. В 2016-м EC7 стал просто Emgrand 7, и компания подавала это как выход нового поколения. По факту же это был обычный рестайлинг с обновлением оптики и некоторых деталей экстерьера и интерьера. Платформа, моторы и коробки остались те же.

- Коррозийная стойкость невысокая: ржавчина уже может появиться на крышке багажника, капоте, дверях и арках. До сквозной пока доходит редко, но если пренебрегать антикором, то ждать осталось недолго.
- Помутневшие фары менялись по гарантии, но владелец мог не обратить на это внимание. Это повод для торга.
- Плохое качество оригинальных подкрылков - рвутся регулярно. Владельцы колхозят универсальные.

- Цепной привод ГРМ стоит проверять на натяжение сразу после 100 000 км.
- Встречаются мелкие косяки сборки: перетирающийся трос капота и патрубки, трещины во впускном коллекторе и так далее.
- Невелик рерсурс родных резинок в опорах мотора - ещё до 50 тысяч могут начать постукивать, но тут кому как везёт.

- Масло в вариаторе меняется раз в 40 тысяч км.
- Масло в МКПП желательно менять раз в 60 тысяч км, хотя это в меньшей степени критично, чем в случае с вариатором.

- Рулевое управление может люфтить и стучать на очень скромных пробегах до 20 тысяч км. Типичные причины - недозатяг болтов рулевого вала или износ втулок в рейке.
- Плохая резина тут не только в опорах двигателя, но и в элементах подвески - обновлять, вероятно, придется еще до 50 тысяч км пробега. Ступичные подшипники также в зоне риска.