Типичные поломки
Citroen C3 I (2002 - 2009) с пробегом

- Бензиновые моторы 1.4 и 1.6 с механикой - оптимальный выбор для этой машины.

- 1.1-литровый 61-сильный мотор слабоват даже для такой маленькой машины как C3. Чтобы держаться в потоке, придется ездить на высоких оборотах - это не только громко, но еще и неполезно для ресурса мотора.
- Дизели имеют мало смысла: возраст машин уже приличный, так что вложения в топливную аппаратуру и замена турбины в ближайшем будущем неизбежна.
- Обе автоматические коробки не слишком удачны - и робот Sensodrive, и гидромеханика AL4. Подробности ниже.

- Рестайлинг С3 пережил в конце 2005 года. Бензиновые моторы и коробки не изменились - добавился лишь новый дизель 1.6 HDi (неактуальный в России), но обновились бампер, решетка радиатора, оптика сзади, а также приборная панель в салоне.

- Кузов может быть довольно коррозийным: уже через 5 лет вторые владельцы находили рыжики на капоте, низах дверей и крышке багажника. "Криминала" обычно не бывает, но машина нуждается в присмотре.

- Все бензиновые моторы здесь родственные, это серия PSA TU, корнями уходящая в середину 80-х. Чугунный блок, 4 цилиндра, ременной привод ГРМ, гидрокомпенсаторы - совершенно классическая формула. Потенциальный ресурс поршневой группы - за 300 тысяч.
- Проще и дешевле всего - 8-клапанный 1.4 (TU3, 79 л.с.). Чуть сложнее и чуть дороже в обслуживании - более бодрые 16-клапанные варианты: 1.4 (ET3, 88 л.с.) и 1.6 (TU5, 109 л.с.). 1.1 (TU1, 61 л.с.), как уже было сказано, хорош всем, кроме мощности.
- Все бензиновые моторы серии TU нуждаются в замене свечей каждые 40 тысяч и ремня ГРМ - каждые 80 тысяч. Ориентируйтесь на эти цифры, пытаясь вычислить настоящий пробег автомобиля.

- У роботизированной коробки Sensodrive, как это часто бывает, не слишком совершенный алгоритм включения передач и смыкания/размыкания сцепления. Особенно если не проводить адаптацию по мере износа дисков. При неудачном раскладе сцепление можно попроситься на замену уже после первых 40 тысяч, при удачном можно сохранить его на вдвое больший срок. Кстати, первым из всего механизма чаще всего сдаётся не ведомый диск, а выжимной подшипник.
- Гидромеханическая коробка AL4 - неудачный эксперимент PSA и Renault сделать автомат собственной конструкции. Он склонен к перегреву и глюкам блока управления. Плюс расход с ним существенно выше, чем с роботом, и потеря мощности больше. Плюс в том, что по меркам АКПП конструкция у него несложная и не особенно дорогая в ремонте.
- Обратите внимание на целостность пыльников ШРУС: это стоит делать на любой машине, но С3 выделяется низким качеством материала пыльников и частыми их повреждениями.
- Пока машина на подъемнике, посмотрите, не текут ли сальники МКПП. Когда сядете за руль, оцените четкость включения передач - с возрастом изнашивается тросик механизма выбора.

- Подвеска достаточно жесткая, не адаптированная для российских дорог, но простая дешевая в обслуживании. Часто придется менять шаровые опоры и стойки стабилизатора.