Типичные поломки
УАЗ Patriot I (2005 - 2015) с пробегом

- Можно покупать Патриот, если вы хорошо разбираетесь в машинах, не боитесь поломок и постоянное решение проблем с автомобилем добавляет смысла вашей жизни. Если вам нужно "просто ездить", забудьте об этой машине навсегда.
- Идеальный продавец Патриота - ответственный владелец с задатками автомеханика, который сможет сходу перечислить вам все типичные поломки и 99 изменений в изначально ущербную конструкцию УАЗа, которые он сделал своими руками или с помощью сторонних мастеров. Не верьте, если вам скажут "нормальная машина, про поломки это все слухи".
- Как и в случае с китайскими машинами, Патриот стоит брать максимально свежим, насколько это возможно. Машина с большим трудом сопротивляется старению.

- Старый Патриот, особенно с туманной историей владения, когда непонятно, что менялось и когда. К счастью это не какой-нибудь немецкий премиум типа BMW X5 или Range Rover, где попадалово на деньги исчисляется сотнями тысяч рублей. Но Патриот будет просто постоянно сыпаться и трепать нервы не хуже них. Вложения будут не астрономические, но вот какой смысл вкладывать деньги в такую машину?
- Стоит ли говорить, что если Патриот регулярно гоняли в грязи, на охоту и рыбалку, и при этом не обслуживали его еще в 2 раза интенсивнее, чем при обычной эксплуатации, то он изношен до предела, и с ним связываться не надо?
- Отдельно стоит упомянуть про тюнинг: газовое оборудование вредит и без того не лучшему мотору, а всевозможные "люстры", "кенгурятники" и прочие навороты могут осложнить процесс регистрации в МРЭО, так как с изменениями в конструкцию автомобилей с 2016 года стали бороться особенно рьяно.

- Из Патриота несколько раз пытались сделать хорошую машину. Первый раз - в 2012 году, когда изменения были не слишком принципиальными, а второй раз - в 2013.
- Рестайлинг 2013 года весьма существенный. Теперь на Патриоте нет рычага "раздатки", зато есть шайба её включения. Саму раздатку заменили на корейскую Dymos с электрическим управлением. В ходе рестайлинга Патриот потерял промежуточную опору заднего кардана, а в салоне стало чуть больше опциональных электронных "плюшек" в виде подогревов лобового стекла и задних сидений.

- Качество металла и окраски - просто "легендарное". Коррозия стремительна и неумолима. На 5-7-летней машине могут быть дырки в арках, порогах и даже раме, а также многочисленные жучки на кузове, вокруг рамок стекол, на крышке багажника и не только. Патриот нужно каждый год антикорить: проливать полости, обрабатывать днище, заделывать возникающие "язвы" - короче, уделять время и деньги. Делают это редко, поэтому очень много машин ремонтировать уже поздно, ибо сгнило все.
- Из других типичных проблем кузова: проседающие двери (особенно задняя), ломающиеся замки (как механическая их часть, так и приводы "центрального замка"), за 1-2 года разваливающиеся уплотнители, облезающая краска со всех пластиковых деталей. На фоне проблем с кузовным металлом мелочи, но неприятные.
- Частенько подтекают бензобаки (их тут два, если кто не знал): дырки возникают на заправочных горловинах, а также на завальцованных соединениях. Ищите подтеки и принюхивайтесь.

- Мотор ЗМЗ-409, 2.7-литровый родственник моторов ГАЗелей и Волг, не менее "легендарен", чем кузов. Заволжский моторный завод сделал невозможное - он сумел ухудшить плохой мотор ЗМЗ-406! Газораспределительный механизм имеет три проблемы: быстро изнашиваемые упорные полукольца распредвалов из пластика (замена со вскрытием головки блока рекомендуется через 40-50 тысяч), слабые натяжители цепи (в 2015 году на УАЗе догадались их поменять на усиленные INO) и слабая же однорядная цепь (не догадались поменять до сих пор). Пластмассовые полукольца изнашивались, распредвалы перекашивало на пару миллиметров, цепь рвалась. Иногда она рвалась из-за заклинившего натяжителя. К счастью, на рынке есть комплекты усиленных двухрядных приводов ГРМ: с двойной цепью и двойными звездами - вам нужна именно такая машина. Плюс не забывайте о полукольцах, лучше превентивно вскрыть ГБЦ и заменить их. Заодно с гидрокомпенсаторами клапанов, которые редко ходят больше 50-60 тысяч.
- Плохие ролики ремня дополнительного оборудования, которые клинит и вследствие чего рвет ремень, можно считать уже незначительной мелочевкой. Лучше поменяйте их сразу - это недорого, и возьмите с собой в дорогу комплект про запас.
- Система охлаждения, вы будете удивлены, также сделана некачественно. С завода заливали, судя по всему, очень "агрессивный" антифриз, который буквально разъедал резиновые патрубки, уплотнения и даже крыльчатку помпы. В дополнение к этому лопался радиатор и по месту крепления трескался расширительный бачок. Как минимум, стоит следить за течами (чтобы не закипеть и не повело головку блока) и быть готовым к вложениям.

- Если услышите на ходу трансмиссионный гул, то очень сложно будет понять, что именно гудит: подвесной подшипник заднего карданного вала, изношенные мосты, раздатка или КПП. Подшипники изначально плохого качества и мрут везде. Раздатка и мосты к тому же постоянно истекают маслом из сальников, которые... тоже плохого качества.
- Родное сцепление просто никуда не годится - оно "умирало" к 20 первым тысячам. На большинстве бэушных машин уже стоит что-то другое, а вот о его состоянии можно только догадываться, потому как выбор деталей на рынке очень широк, от откровенного китайского хлама до вполне приличных от европейских брендов (часто, кстати, тоже китайских).

- Вместо шаровых опор в подвеске УАЗ Патриот применены шкворневые соединения. Они бывают с пластиковыми вкладышами, игольчатыми подшипниками и бронзовыми втулками. Первые два типа не требуют смазки, зато недолговечны (особенно пластик), а бронзовые нужно смазывать каждые 10-20 тысяч, зато при хорошем раскладе они ходят до 100 тысяч.
- Проверьте крепления передних амортизаторов - они очень слабые, и при регулярных нагрузках (например, при поездках вне дорог) их банально вырывает.
- Из часто упоминаемых проблем ходовой можно отметить еще постоянно гремящие рулевые тяги, их разбивающиеся наконечники, а также сайлентблоки рессор.