Типичные поломки
Skoda Octavia A5 (2004 - 2013) с пробегом

- Если вам нужна максимальная надежность, ваш выбор - атмосферный 1.6 (102 л.с.). Практически вечный двигатель, требующий минимум затрат на обслуживание.
- 1.4-литровый атмосферный мотор (80 л.с.) тоже достаточно надежен, но все-таки очень слаб для большой машины. Подойдет только самым спокойным людям.
- 1.8 TSI (152 и 160 л.с.) с непосредственным впрыском уже заметно менее надежны: тут и дорогой ремонт ТНВД, и раннее растяжение цепи ГРМ, и закоксовка. Но все же это меньшее из зол и неплохой вариант для тех, кто готов к вложениям, но хочет больше динамики.
- Из автоматических трансмиссий стоит предпочесть либо гидромеханический автомат Aisin TF-60SN, либо робот DSG-6 с мокрыми сцеплениями.
- Полноприводная трансмиссия с муфтой Haldex при должном уходе достаточно надежна, и бояться ее ну нужно.

- Моторы 1.6 и 2.0 с непосредственным впрыском FSI, мощностью 115 и 150 л.с. соответственно. Почему - читайте в соответствующем разделе.
- Мотор 1.4 TSI (122 л.с.) не стоит покупать ни под каким предлогом. Наименее удачный из всех турбомоторов Фольксвагена конца 2000-х.
- Дизели едут в основном из Европы, часто с очень сильно скрученным пробегом, и хороши только малым расходом топлива, но затраты на содержание машины с пробегом больше 150 000 км могут эту экономию начисто перекрыть.
- Octavia RS имеет не самый плохой 2-литровый 5-цилиндровый турбомотор от Passat B5, но большинство машин пережили очень жесткую эксплуатацию, и рекомендуются к покупке только тем, кто умеет хорошо диагностировать степень "уезженности".
- Традиционно, все машины с DSG-7 с сухими сцеплениями нужно избегать - коробки первых версий имеют целый букет проблем.

- Рестайлинговые машины выпускали с 2008 по 2012 год. Внешне отличить легко, хотя бы по фарам. Да и в целом машина стала выглядеть заметно интереснее: всё же до рестайлинга эта Октавия была слишком похожа на первое поколение. Но самое главное - это появление в ходе рестайлинга турбомотора 1,4 TSI (122 л. с.) и «робота» DSG7, который предлагали с бензиновыми моторами объёмом 1,4 и 2 литра. Так себе приобретение, если честно.

- Кузов отлично гниет из-за слабой антикоррозийной обработки. Ищите ржавчину в традиционных местах по низу кузова и избегайте приобретения свежеокрашенных автомобилей, даже если вам рассказывают, будто бы их красили просто потому, что краска потускнела.
- Обратите внимание на место крепление значка на крышке багажника. Вокруг него часто появляется ржавчина, точно так же, как и на машинах первого поколения.

- На моторах 1.8 ТSI цепь ГРМ меняется ближе к 100 000 км, и интервал лучше не пропускать.
- Моторы 1.6 и 2.0 FSI - ранняя закокосовка поршневых колец, дорогие проблемы с топливной аппаратурой.
- Появившийся после рестайлинга 1.4 TSI (122 л.с.) страдаем целой кучей болезней. Причём о том, что он жрёт масло, вы узнаете только после покупки, хотя отчасти поможет лик-тест. И всё равно проблемы будут вас неизбежно преследовать: конструктивно этот мотор очень неудачный.
- Атмосферный двигатель 1,6 MPI любят даже таксисты: неприхотливый, с хорошим ресурсом (вполне проездит даже триста тысяч, что для более-менее современного мотора очень неплохо). Конечно, только при своевременном обслуживании.
- Двухлитровый турбодизель на 140 л. с. на новых машинах был неплох. Сейчас, к сожалению, эти мотору в силу возраста уже начинают страдать типично дизельными проблемами, устранение которых вылетит в копеечку.

- В АКПП и роботах DSG масло меняется раз в 60 000 км, а на гидромеханике к тому же крайне желательна установка дополнительного радиатора охлаждения, так как случаев перегрева коробки достаточно.
- На полноприводных машинах масло в муфте также меняется раз в 60 000 км.

- Отличительная особенность Октавии этого поколения - задняя "многорычажка", на машинах первого поколения сзади стояла балка. Ездить стало лучше, но дороже.
- И всё равно подвеска надежна, но после 100 000 км начинает основательно "сыпаться", если своевременно ее не ремонтировать, дожидаясь стуков. Когда она стучит, то вложения могут быть уже очень серьезными.