Типичные поломки
Opel Corsa D (2006 - 2014) с пробегом

Что брать? Удачные версии:
- Все малообъёмные моторы семейства GM Family 0 - достаточно крепки и долговечны, но оптимальным является атмосферный 1.4 Z14XEL/A14XEL/A14XEP, с которым машина отлично "едет" и доставляет минимум проблем.
- 1.2 Z12XEL/A12XEL/A12XEP не уступает 1.4 по надёжности, но едет всё же "грустнее".
- Турбированный 1.4 A14NEL сам по себе весьма неплох, однако у активных драйверов будут проблемы с механической коробкой.
- Механические коробки на Корсе не очень удачные, однако в сочетании со слабенькими моторами их недостатки некритичны. При условии, что мотор меньш 100 сил, пробег меньше 150, и общее состояние машины неплохое, нет признаков "гонок", то с механикой брать можно.
- Лучшая коробка для Корсы - это АКПП Aisin, которая идёт с моторами 1.4. Испортить её можно, но сложно.

Чего не брать? Неудачные версии:
- Машины с роботом Easytronic - сплошное страдание от неудачного алгоритма работы, а также от ненадёжности системы управления коробкой - актуаторов, датчиков и тд.
- Corsa 1.0 Z10XEP/A10XEP очень уж нетороплива и сам мотор чуть хуже старших. Подробности ниже.
- Наддувный 1.6 Z16LET/A16LEL на заряженных версиях - не лучший выбор. Механическая часть его устарела к моменту, и турбирование она переживает плохо - под нагрузкой поршневой работается тяжело. Плюс с МКПП риск проблем максимальный.
- Дизели из Европы к покупке рекомендуются только с осторожностью - почти все варианты от перекупов, со скрученными пробегами. Хотя сами моторы заслуживают лестной характеристики, особенно 1,7 Z17DTR/A17DTS. Но при больших пробегах и в возрасте неизбежно начинаются дорогие проблемы с топливной аппаратурой.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Появившись в 2006 году, Корса просуществовала без изменений до 2010-го. Тогда все моторы Корсы, оставшись при по-хорошему архаичной конструкции (чугунный блок, распределнный впрыск), были адаптированы под стандарты Евро-5. Моторы 1.0 по паспорту стали мощнее с 60 до 65 л.с., 1.2 - с 80 до 85, а атмосферные 1.4 прибавили аж 10 сил - с 90 до 100. В дополнение к нему появился весьма удачный турбированный 1.4 на 120 л.с. Внешность изменилась не так сильно.
- Второй рестайлинг случился чуть более чем через год, в конце 2011-го, и упор сделали на внешних изменениях. Плюс в топовых версиях появилась современная на тот момент мультимедийная система Touch and Connect.
Кузов, коррозия
- Качество ЛКП оставляет желать лучшего, особенно на дорестайлинговых машинах - случаются и сколы, и даже отслаивания краски.
- Тем не менее, благодаря качественной оцинковке, повреждённые кузовные элементы могут долго не ржаветь. Но на самых возрастных и пробежных экземплярах уже будут, скорее всего, рыжики на кромке капота, задней двери и возможно - задних арках.
УЗНАТЬ ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
Найти ржавчину, следы ДТП и покраски? Мы это умеем.

Двигатели

- Фамильная проблема почти всех опелевских моторов этих лет - течи масла и запотевания, вызванные несовершенной системой вентиляции картера. Остаётся только следить за прокладками.
- Цепь ГРМ на 4-цилиндровых 1.2 (Z12XEL/A12XEL/A12XEP) и 1.4 (Z14XEL/A14XEL/A14XEP) выхаживает до 200 тысяч пробега, а вот на 3-цилиндровом литровом Z10XEP/A10XEP - обычно не более 130. Диагностика её натяжения - в обязательной программе.
У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов.
ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ
АКПП, механика, трансмиссия
- Механические коробки F13/F17, учитывая малую мощность Корсы, вряд ли доставят проблем до 200 тысяч, зато потом может проявиться их фамильная слабость подшипников. Ремонт весьма дорогой и требующий высокой квалификации мастера, а с контрактными агрегатами напряг. Плюс недолговечен начинающий люфтить механизм переключения. При диагностике слушаем гул и проверяем, не болтается ли рычаг.
- 6-ступенчатые коробки М32, которыми оснащены машины с турбомоторами, немного крепче, чем пятиступки, плюс лишены проблемы с механизмом переключения. Но опасность критического износа подшипников для них тоже актуальна.
- Гидромеханическая коробка Aisin 60-40LE, как уже было сказано - прекрасный вариант. Замена масла раз в 60 тысяч, отказ от гонок и промежуточный плановый капремонт на 200 тысячах делают её ресурс сравнимым с ресурсом мотора и кузова.
Подвеска, тормоза, ходовая, рулевое управление
- После 100 тысяч обычно требуют обслуживания суппорты - смотрите, в каком состоянии пыльники и ровный ли износ колодок.
- Первые годы были проблемы с качеством стабилизаторов поперечной устойчивости и сайлентблоков, но тот проблемный оригинал уже давно заменен, и особой ломучестью подвеска не отличается. При условии, что ставили не самый эконом-вариант.
- Рейка, бывает, стучит, бывают порванными пыльники, но чаще доставляет проблемы ЭУР, в котором внезапно может умереть, например, датчик положения рулевого колеса или что-нибудь ещё.
ВЫЗВАТЬ ПОМОЩНИКА
Как выявить износ ходовой? Эксперту понадобится 15 минут.
Электрика, датчики, ошибки
- При диагностике дорестайлинговых машин особое внимание - так называемым "блокам комфорта", модулям BCM, которые не только глючны и дороги, но ещё и отличаются от комплектации к комплектации, так что найти подходящий - проблема. С рестайлом проблема была решена.
- Из навесного оборудования могут доставить проблем генератор (вой подшипников, бендикс, контактные кольца) и коррдирующий вентилятор охлаждения.
- По опелевской традиции, блок управления двигаталем стоит прямо на блоке и может пострадать от перегрева. Ищите следы перегрева (потёки, коробления и тд) на самом моторе, и не забывайте о диагностике через OBD.
- Уточните, как давно менялись свечи. Оптимально делать это не реже, чем раз в 30-40 тысяч километров. Модуль зажигания тут один на все свечи, и стоит он дорого.
Салон
- По салону слабое место - вентилятор отопителя, а если есть климат-контроль, то его механизмы: тяги, редукторы, блок управления. Компрессор кондиционера также недолговечен, после 100 тысяч в зоне риска.
- Монохромные экранчики недорогих комплектаций с годами теряют пиксели - мелочь, но работает как повод для торга.
Проверим электрику, считаем ошибки. Определим настоящий пробег.
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
Собираетесь купить такую машину?
Проверьте, насколько она популярна на рынке и хватит ли у вас на нее денег.
Автоскептик умеет автоматически анализировать объявления!


Не подходит? Почитайте про другую модель!
Просто хороший совет

Зацикленность на определенной марке или модели очень сильно сужает пространство для маневра. Фанатизм может дорого вам обойтись. В 90% случаев «фанаты марки» - это люди, давно упершиеся рогом в какую-то модель, потом купившие ее, никогда не ездившие на машинах-конкурентах, и из года в год уговаривающие себя, что это самая лучшая марка на свете. Все машины разные, все имеют сильные и слабые стороны, а вам нужно научиться подбирать себе автомобиль по совокупности его качеств, а не потому что «хочется и все тут».

Нужна персональная помощь?
- Подберем машину под ваши требования и бюджет
- Отберем с вами лучшие предложения на рынке
- Выведем обманщиков-продавцов на чистую воду
- Осмотрим и протестируем машины, которые вы выберете
- Поможем с оформлением всех документов
- Разовый осмотр от 2500 рублей, комплексный подбор от 8000
- Есть эксперты в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Самаре,
Краснодаре и других городах.

Ваша заявка принята в обработку! Мы с вами обязательно свяжемся!
Оставьте заявку ниже и мы свяжемся с вами в самое ближайшее время:

Проверьте заполненность поля.
Проверьте правильность заполненного поля: +7-XXX-XXX-XX-XX.
Проверьте заполненность поля.