Типичные поломки
Mazda 3 BK (2003 - 2009) с пробегом

- Любой из вариантов с атмосферными моторами 1.6 и 2.0 (а таких подавляющее большинство) будет изначально достаточно надёжен, как с механикой, так и с АКП. С автоматом, конечно, в возрасте проблем будет больше - подробности ниже.

- Экзотика с дизелями вам вряд ли нужна (неликвид), а Mazda 3 MPS с турбомотором - авантюра, лишь ненамного менее безумная чем покупка, скажем, роторной Mazda RX-8. Крайне неудачный мотор, о котором подробно сказано ниже.
- Большая часть машин будет гнилая и/или битая - сказывается как низкая стойкость к коррозии, так и "бойцовский" имидж модели, популярной у граждан повышенной чёткости. Есть и криминальные, так что Маздам показан тщательный осмотр и передача денег строго после оформления в МРЭО.

- Mazda 3 первого поколения построена на одной платформе с Ford Focus II и Volvo S40 II, которая в фордовской номенклатуре числится как С1. От двоих своих собратьев Мазда отличается более жёсткими настройками ходовой, и моторы здесь, кроме редчайших в России дизелей, собственно маздовского производства.
- Рестайлинг произошёл в 2006 году для т.н. "2007-го модельного года". Небольшие косметические изменения, кое-какие новые опции вроде бесключевого доступа для топовых комплектаций и перенастройка подвески в сторону лучшей управляемости и снижения эффекта недостаточной поворачиваемости, характерного для переднеприводных машин - вот и весь рестайл.

- С коррозией тут всё плохо, как и на "шестёрках" тех же лет. Осматривайте арки, низы дверей, крышку багажника, пол под коврами, пол в багажнике, "стаканы" передних амортизаторов. Скорее всего, полностью целую машину вы не найдёте (если только хозяин не был супер-рачителен, не обновлял регулярно антикоррозийное покрытие и не закрашивал сразу же все сколы), хотя бы отсечёте варианты, которые спасать от ржавчины уже нерентабельно.
- На фоне гниющего кузова мелочь, но обратите внимание на коррозию выхлопной системы, она обычно или поменяна, или кустарно заварена, или вот-вот начнёт "сечь".
- Оптика быстро мутнеет, а стекла противотуманных фар - вообще практически расходник, трескаются постоянно. Можно использовать как дополнительный аргумент для торга.

- Моторы 1.6 здесь, как уже было сказано, не имеют ничего общего с моторами от фокуса - это серия Mazda MZR, код мотора - Z6. Конструкция у него сравнительно простая и в содержании необременительная. Блок чугунный, ресурс поршневой точно не меньше 300, а то и 400 тысяч.
- Ресурс цепи ГРМ - где-то около 200, и что приятно, задолго до возможных проблем со смещением фаз цепь начинает ощутимо шуметь под сброс газа - проведите эту нехитрую диагностическую процедуру. Фазовращатель, имеющийся здесь лишь на впускном распредвале, в отличие от тойотовских, служит очень долго.
- Вот что нужно не забывать делать, так это регулировать тепловой зазор клапанов раз в 100 тысяч километров - гидрокомпенсаторов на этих моторах нет.
- Впускной коллектор может доставить проблем - он пластиковый и с заслонками изменяемой геометрии, которые имеют свойство разбалтываться. При наличии такой возожности проверьте коллектор с помощью эндоскопа.
- Двухлитровые моторы той же серии MZR (Mazda L, LF17) отличаются тем, что блок здесь алюминиевый с чугунными гильзами, а фазовращателей нет вовсе. В остальном - те же рекомендации по клапанам и впускному коллектору.
- То же можно сказать про редкие в наших краях атмосферные 2.3, встречающихся на привозных "тройках" из США, где 2.3 был в ходу.
- Наддувные 2.3 DISI Turbo (L3-VDT) с непосредственным впрыском на Mazda 3 MPS - всё той же серии MZR, однако заметно более проблемные. Конструкция не выдержала форсирования до 263 л.с. Существенно снизился ресурс цепи ГРМ, плюс и турбина, и топливная система требовали вмешательства уже до первых 100 тысяч пробега. В полную силу горя с этим двигателем хлебнули владельцы кроссовера CX-7, где он был широко распространён. В общем, покупка для истинных любителей быстрых Мазд, готовых стойко выносить тяготы жизни.
- Дизели MZ-CD на этих Маздах встречаются штучно - они почти полностью унифицированы с хорошо известными двигателями совместной разработки Ford и PSA серии DLD-416/DV6. Обычный современный дизель: коммон рейл, турбина с заслонками изменяемой геометрии. Об особенностях эксплуатации именно на Маздах известно мало ввиду слабой распространенности.

- Обязательно проедьтесь с вывернутым рулём и осмотрите полуоси на подъёмнике, если выбираете машину с механической коробкой. Ресурс ШРУСов здесь ниже среднего, подвесного подшипника - тоже.
- Авмтоматическая коробка здесь почти такая же, как на Фокусе: по фордовской классификации это 4F27E, по маздовской FN4A-EL. Отличия имеются: это, во-первых, более агрессивный алгоритм блокировки гидротрансформатора фрикционной накладкой ради лучшей динамики, что неминуемо сказывается на скорости загрязнения масла. Замена раз в 60 тысяч - железно, а вместе с этим рекомендуется менять также тефлоновые уплотнительные кольца задней крышки АКП (о ней ниже).
- У маздовской версии этой немолодой 4-ступки более ярко выражена проблема с задней крышкой, на суппорте которой работает барабан Overdrive. По одной из версий, Мазда при выпуске этих деталей использовала более мягкий металл, чем Форд, поэтому и сама крышка, и барабан быстрее разбивались. Своевременная замена уплотнений, описанная выше, снижает риск утечки масла, падения давления, проскальзывания фрикционов и, как следствие, вибраций, которые "добивают" крышку.
- В целом, несмотря на родовую болячку, коробка не так плоха. Главное - не бояться её ремонтировать, тем более что большинство работ можно выполнить без снятия агрегата, чем существенно удешевить процесс. Кстати, если она начала пинаться при переключении с 1-й на 2-ю, можно попробовать просто подтянуть тормозную ленту, что можно сделать даже самостоятельно.

- Спереди МакФерсон, сзади - фордовский E-Link, достаточно хитрая конструкция из 4 рычагов на колесо, плюс стабилизатор. В запущенном состоянии ремонт довольно дорог, но если всё менять своевременно, то обслуживание не разорительное. Часть элементов подходит от Фокусов.
- Кстати, если не устраивает фамильная маздовская жёсткость, можно поставить амортизаторы от Форда или Вольво - будет помягче.