Типичные поломки
Lifan Solano I (620) (2010 - 2015) с пробегом

- Мотор 1.6 (LF481Q3) конструктивно хорош - это лицензионная копия старого тойотовского 4A-FE с незначительными изменениями. Коробка также проста. Встречаются редкие случаи брака с переломанными пополам коленвалами и воем подшипников в КПП на пробегах еще до 100 000 км, но в большинстве случаев нареканий агрегаты не вызывают.
- Мотор 1.8 - тоже с японскими корнями, копия 1ZZ-FE, идентичный мотору на Geely Emgrand EC7. Нареканий также не вызывает, китайцы взяли для копирования версию, лишенную детской болезни с быстрым угаром масла.

- Как и в случае с любым другим китайским автомобилем, сторониться нужно машин с большим пробегом, даже если они продаются задешево. Механическую часть мотора и коробки убить сложно, а вот обилие мелких глюков, расшатанный салон и много ржавчины - практически обеспечены. Solano в некоторых городах эксплуатировались в таксопарках.

- В ходе рестайлинга 2014 года Солано получил ещё один мотор - 1,5 л, 100 л.с.

- Кузов ржавеет довольно-таки быстро. Краска тонкая, облетает быстро, и столь же быстро ржавеют сколы. На самых запущенных 5-летних экземплярах уже возможна сквозная коррозия. Также имеет место быстрый износ резиновых уплотнителей с последующим протеканием воды, обломанный пластик и многое другое. Приобретая такую машину с пробегом, сразу стоит закладывать еще минимум 30-40 тысяч на лечение сколов и качественный антикор.

- Интервал замены ремня ГРМ на моторе 1.6 - 60 000 км, но поскольку мотор конструировали в 80-е, при обрыве его поршни не загибают клапаны.
- На 1.8 стоит цепь ГРМ, которая должна ходить 150 000 км, но лучше регулярно проверять ее натяжение. Ошибка обернется капремонтом.

- Узел сцепления не очень удачный - пробуксовывать оно начинает довольно рано, на 40-50 тысячах. Лечится заменой на аналог от Тойоты.

- Подвеска... тоже не очень. Быстро вытекают амортизаторы, трескаются резинки, умирают стойки стабилизатора и т.д. К счастью, многое подходит от Тойоты Короллы. Многое, но не все.
- Лидеры по скорости умирания - стойки стабилизатора (около 30 тысяч км) и наконечники рулевых тяг (около 50)