Типичные поломки
Haima 3 I (2010 - 2013) с пробегом

- Вариантов всего два, и оба с мотором 1.8 112 л.с. - с механикой или вариатором. Естественно, механика будет более предсказуемая в плане затрат.
- Хайма 3 продавалась у нас недолго, фанатов у неё нет, поэтому ликвидность её крайне низкая, перепродать сложно. Впрочем, конструкция вполне приемлемая, как минимум до 200-250 тысяч пробега машины доживают без серьёзных потерь, а купить Хайму можно совсем недорого. Так что если конкретный экземпляр не ушатан, брать можно.

- Вариатор исходно достаточно надёжный, опробованный на многих машинах, но он требует регулярной замены масла и аккуратного обращения, без пробуксовок и отжигов.

- Как такового рестайлинга Хайма 3 пережить банально не успела - она продавалась в России с самого конца 2010 года по 2013-й.

- По меркам китайцев ситуация с коррозией не так уж плоха. Сколы, конечно же, быстро зацветают. На хэтчбеках традиционно ржавеет крышка багажника. Плюс осмотрите полы в салоне - из-за протечек появляется поверхностная коррозия по всему полу. Если своевременно залечить, проблем не должно быть.
- Пластиковые накладки на пороги частенько отваливаются или болтаются из-за несовершенства крепежа.
- Фары мутнеют, причём изнутри - из-за оплавления патронов габаритных огней, но чаще всего успешно отмываются.
- Обламывающиеся зубья на моторчиках дворников (как передних, так и задних на хэтчах) - болезнь. Есть варианты с усиленными шестернями, но некоторые владельцы предпочитают колхозить от всего подряд.

- Мотор единственный, 1.8 112 л.с. - Mazda FP, доставшийся Хайме ещё со времен официального партнерства марки с Маздой, такой же ставился на многие Мазды вплоть до середины 2000-х. Простой ременной двигатель с ресурсом 250+.
- Вместе с заменой ремня ГРМ на 60 тысячах крайне рекомендуется менять и помпу, она имеет все шансы не дожить до следующей замены на 120.
- Радиатор не очень крепкий: иногда трескается, иногда отваливаются патрубки. Осмотрите на предмет "холодной сварки", такие экономны решения долго не держатся.
- Тысячах на 100 рекомендуется заменить топливный фильтр - стоит в баке, меняется легко со снятием заднего дивана, как на переднеприводных Ладах.

- Механическая коробка обычно беспроблемна, за исключением кулисы, которая разбалтывается ещё до 100 тысяч пробега. Кулиса подходит от Kia Spectra и Mazda 323. Иногда проблему можно решить заменой втулок тяг кулисы, которые продаются отдельно.
- Главный цилиндр сцепления, опять же на пробегах до сотни, может умереть довольно внезапно, о чем безошибочно возвестит провалившаяся педаль. Просто нужно иметь это в виду.
- Сальники приводов на механике - так себе, часто текут. Обращайте на это внимание как при осмотре, так и при дальнейшей эксплуатации.
- Слабое место, знакомое всем владельцам старых Мазд - правая полуось с подвесным подшипником. Меняется в сборе с обоими ШРУСами, стоит относительно недорого.
- Вариатор - бельгийский Punch Powertrain VT2, более современная версия вариаторов на старых Mini первого поколения и Rover 200/400(там были VT1). Аналогичный стоит на вариаторных моделях Geely, BYD, Brilliance и Chery. Агрегат достаточно крепкий, с толкающим ремнем. Капремонт обычно происходит тысячах на 150 и включает замену ремня, прокладок и сальников. Масло после 100 тысяч пробега нужно менять как можно чаще. Лучше - на каждом ТО. Если появятся задиры на конусах, то восстановить их будет нереально и придётся менять коробку в сборе.

- Первыми у владельцев традиционно сдавались стойки стабилизаторов, стойки вместе с опорами, ступичные подшипники и затем - шаровые опоры, которые меняются вместе с передними рычагами. И всё это обычно ещё до 80-100 тысяч. Качество компонентов средненькое, но цена невелика.
- Много мороки с тормозами: часто закисают суппорты, протекают тормозные шланги, родные диски не доживают до сотни тысяч пробега.