Типичные поломки
BMW 3er E46 (1998 - 2006) с пробегом

Что брать? Удачные версии:
- Машины с рядными четверками до рестайлинга - с 1998 года по 2001, 316 и 318.
- Версии с рядными шестерками серий М52 и М54 - до и после рестайлинга. 320 (2.0 или 2.2), 323 (2.5 л), 325 (2.5), 328 (2.8) и 330 (3.0).
- Все дизельные машины - достаточно надежны, хотя у них сохраняются традиционные дизельные проблемы с ограниченным ресурсом системы питания - в частности, форсунок и ТНВД.
- Автомобили с автоматами ZF предпочтительные, чем с АКПП GM.
Чего не брать? Неудачные версии:
- Машины с рядными четверками после рестайлинга 2001 года.
- Версии с коробками GM, а не ZF - они обе 5-ступенчатые и для того, чтобы понять, какая установлена, нужно расшифровывать VIN. Коробка в целом менее ресурсная и с большей долей вероятности потребует дорогого вмешательства. Чаще всего встречается на дорестайловых 316 и 318, но может попасться и на других.

Рестайлинг и дорестайлинг

- Рестайлинг прошёл в два этапа. Первый, 2001 года, затронул седаны, а купе и кабриолеты обновили только в 2003 году.
- Помимо внешних изменений, было и принципиально новое событие: внедрение новых моторов серии N. Их брать крайне не рекомендуем.
Кузов, коррозия
- Кузов у этой машины крепкий, ЛКП хорошее. Но, во-первых, эти машину уже далеко не новые, а во-вторых, почти поголовно битые.
- Первая коррозия появляется на традиционных местах - краях колесных арок и низы дверей. Далее следует тщательно осмотреть опоры чашек передней подвески и передние точки крепления заднего подрамника к кузову.
- Ещё одно потенциально слабое место - правая ниша багажника. Именно тут стоит аккумуляторная батарея, поэтому пары электролита могут значительно повредить эту часть кузова.
- Нельзя на этой машине не обойти вниманием сохранность VIN. Он выбит как раз на правой чашке кузова, и если в этом районе есть следы сварки, то при постановке на учёт могут быть проблемы. А вероятность того, что свара там есть, велика. И не только из-за криминальности машины, а из-за того, что гниют чашки быстро и их приходится ремонтировать.
УЗНАТЬ ЦЕНЫ НА УСЛУГИ
Найти ржавчину, следы ДТП и покраски? Мы это умеем.

Двигатели

- Рядными четверки до рестайлинга объёмом 1,9 литра серии М43 очень крепкие и надежные. Ресурс цепи ГРМ - около 250 тысяч километров.
- Дорестайлинговые моторы М52 более ресурсные, чем послерестайлинговые М54, но разница не критична. Несмотря на то, что блоки цилиндров алюминиевые, есть проверенные технологии капремонта.
- Рестайлинговые рядные четвёрки 316 и 318 получили один из первых "плохих" моторов БМВ серии N42 с высокой рабочей температурой, бездроссельным впуском Valvetronic и облегченной поршневой. Потенциально ремонт может быть очень дорогим - моторы мощностью 116 (1.8) и 143 л.с. (2.0) того не стоят.
- Расход масла должен обязательно быть в норме! Двигатель BMW не должен есть масло литрами, хотя многие владельцы ошибочно полагают обратное. Повышенный масляный аппетит означает, скорее всего, что требуется раскоксовка или замена поршневых колец.
- Чистота радиаторов, особенно на машинах с рядными шестерками. Моторы чувствительны к перегреву и забитые соты - это опасно. Перегрев может обернуться самыми печальными последствиями, вплоть до деформации головки блока цилиндров.
- При покупке дизеля обязательна детальная диагностика топливной аппаратуры на профильном сервисе. Цена ошибки весьма велика.
У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов.
ЗАКАЗАТЬ ПОДБОР АВТОМОБИЛЯ
АКПП, механика, трансмиссия
- АКПП ZF5HP19 можно не бояться - если масло менялось вовремя (раз в 50-60 тысяч) и текущий ремонт с разборкой АКПП тоже делался (раз в 120-150 тысяч), то коробка будет служить долго.
- Тоже самое можно сказать и про чуть более редкую ZF5HP24. Эти коробки можно запороть только постоянным перегревом, особенно на машинах с большим мотором.
- АКПП GM5L40E лучше избегать. Проблем много, но если коротко: эта коробка не любит быстрой и динамичной езды. То есть на BMW её быть вообще не должно. Ну, а уж коли если она есть, то служит недолго.
- Если выбираете автомобиль с механикой, обязательно уточните, когда менялся двухмассовый маховик - его ресурс редко превышает 200 тысяч километров, а узел очень дорогой. Также надо учесть, что в самой МКПП, как ни странно, тоже надо менять масло - в среднем раз в 100 тысяч.
- Интервал замены масла в заднем редукторе - также в районе 100 тысяч. Не менять его нельзя.
Подвеска, тормоза, ходовая, рулевое управление
- Ходовая часть Е46 - очень дорогая, поэтому не пожалейте денег на хорошую диагностику. Самостоятельно без подъемника оценить состояние элементов невозможно.
ВЫЗВАТЬ ПОМОЩНИКА
Как выявить износ ходовой? Эксперту понадобится 15 минут.
Электрика, датчики, ошибки
- Наличие второго ключа. Ключи на Е46 очень сложные и дорогие, и требуют регулярной замены аккумулятора, примерно раз в 6-7 лет.
- Обязательно проверьте работоспособность всей электрики, которая пусть не самая сложная, но все же способная принести немало сюрпризов. Диагностика сканером с фирменным софтом для BMW крайне рекомендуется.
- Под капотом в зоне риска находится передний жгут проводки. Его повреждение приводит к ошибкам в работе датчиков и вентиляторов системы охлаждения
- Подробнее о "сюрпризах" электрики читайте ниже: во всей красе она проявляет себя в салоне.
Салон
- Материалы салона хорошие, но кое- в чём уступают другому немецкому конкуренту. Например тем, что "дерево" тут пластиковое. Но в общем на отделку жаловать нельзя: всё по высшему уровню. Другое дело - электрика салона.
- По поводу электрики скажем следующее: анализа не будет, это займёт слишком много времени и места. Поэтому вот краткий список типичных проблем: блок комфорта, блок управления климатической установкой, приводы заслонок климат-контроля, блок управления скоростью вращения вентилятора, выгорающие дисплеи, моторчик вентилятора салона, приводы люка, проводка дверей и сидений. Всё это в ремонте обычно очень дорого, так что проверять нужно чрезвычайно тщательно.
Проверим электрику, считаем ошибки. Определим настоящий пробег.
БЕСПЛАТНАЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ
Собираетесь купить такую машину?
Проверьте, насколько она популярна на рынке и хватит ли у вас на нее денег.
Автоскептик умеет автоматически анализировать объявления!


Не подходит? Почитайте про другую модель!
Просто хороший совет

Если есть такая возможность, возьмите с собой напарника. Он вам поможет при некоторых манипуляциях - например, может проверять световые приборы снаружи и заполнять чек-листы, пока вы заняты осмотром. Плюс это лишняя психологическая поддержка – продавцу труднее будет заболтать двух человек.

Нужна персональная помощь?
- Подберем машину под ваши требования и бюджет
- Отберем с вами лучшие предложения на рынке
- Выведем обманщиков-продавцов на чистую воду
- Осмотрим и протестируем машины, которые вы выберете
- Поможем с оформлением всех документов
- Разовый осмотр от 2500 рублей, комплексный подбор от 8000
- Есть эксперты в Москве, Санкт-Петербурге, Волгограде, Самаре,
Краснодаре и других городах.

Ваша заявка принята в обработку! Мы с вами обязательно свяжемся!
Оставьте заявку ниже и мы свяжемся с вами в самое ближайшее время:

Проверьте заполненность поля.
Проверьте правильность заполненного поля: +7-XXX-XXX-XX-XX.
Проверьте заполненность поля.