Перенос шинных заводов в Азию перестал быть новостью. Но задумывались ли вы, почему шинные гиганты идут именно по этому пути и что в итоге получает водитель, покупая резину, произведенную не в Европе, а в Китае, Вьетнаме или Индонезии.
В интернет магазине Autoshini.Ru мы видим, что многие клиенты в бюджетных типоразмерах до 16 диаметра постоянно ищут популярные бренды, но с одним существенным условие – производство не Китай.
Главная причина — себестоимость. Заводы в Азии используют более дешевые энергоресурсы, доступ к сырьевой базе куда шире, а логистика внутри региона развитая. Натуральный каучук добывают рядом с производством, синтетический получают из местных нефтехимических предприятий. Для российского водителя это выражается в цене за комплект резины, которая ниже, чем у моделей европейского, корейского или японского производства. Но вместе с экономией приходит и вопрос стабильности характеристик.
В последние годы производители стараются убедить покупателей, что качество не пострадало. Стандарты ECE и ISO формально одинаковы и для Европы, и для Азии. Однако на практике есть нюансы. Европейский контроль на заводе предполагает более частые проверки каждой партии, в то время как в азиатских странах сертификация нередко строится на выборочных тестах. Клиенту сложно это заметить сразу. Разница проявляется через пару сезонов, когда резина быстрее теряет эластичность или шумность колес растет сильнее, чем ожидалось.
Отдельный момент связан с рабочим составом резиновой смеси. В Азии нередко используют больше наполнителей, которые удешевляют резину, но снижают износостойкость. Для российского рынка, где дороги агрессивнее, а перепады температур выше, это ощущается сильнее.
В Новороссийске, где многие клиенты подбирают колеса на странице https://autoshini.ru/novorossiysk, водители отмечают, что на бюджетных азиатских моделях протектор «стирается» быстрее, чем на старых европейских сериях.
Интересно, что азиатские бренды играют и на маркетинге. Они делают ставку на громкие заявления о тестах. В отчётах упоминаются проверки на мокрой дороге или ресурс пробега, но при внимательном изучении оказывается, что тесты проходили в мягком климате Юго-Восточной Азии, а не на холодном асфальте Урала или Сибири. Именно поэтому на российском рынке до сих пор ценятся модели, которые показывали себя в независимых зимних испытаниях TUV или ADAC.
При этом есть и обратная сторона. Некоторые бренды среднего уровня, перенесшие производство в Азию, сумели сохранить технологии. Более того, использование современного оборудования позволило даже улучшить баланс колеса и снизить шумность.
Яркий пример бренд Sailun, который изначально считался бюджетным, сумел вывести часть моделей на новый уровень и занять промежуточную нишу. Клиенты уже не воспринимают его исключительно как «дешёвую резину», а ассортимент доступен по ссылке https://autoshini.ru/shop/shiny-sailun.
Есть и психологический фактор. Покупатели в регионах, где покупательская способность ниже, проще соглашаются на продукцию с азиатской маркировкой. Когда выбор стоит между комплектом новых шин и остатками протектора на старых колесах, логика понятна. Тем более, что санкции и уход европейских брендов сузили привычный ассортимент. Китайские заводы этим воспользовались, заполнив рынок и удерживая цену ниже за счёт объема выпуска и доступа к местным источникам сырья.
Некогда всерхпопулярные автошины Bridgestone Dueler H/T поставлялись из Японии. Сейчас значительная часть идёт из Таиланда. В независимых тестах отмечалось, что версии с азиатских заводов стали мягче по боковине, что улучшило комфорт, но увеличило склонность к «плаванию» на скорости.
С другой стороны, покупатели теряют ощущение предсказуемости. Если раньше бренд ассоциировался с конкретным качеством, то теперь одинаковая модель может вести себя по-разному в зависимости от страны выпуска. Для водителя, который привык к стабильности, это неприятный сюрприз.
В интернет магазине Autoshini.Ru отмечают, что вопрос доверия становится ключевым. Покупатели всё чаще интересуются, где именно произведены шины. Азия предлагает доступность, но не всегда долговечность. Европа обеспечивала стабильность, но теперь она осталась в дефиците. Именно этот разрыв и заставляет клиентов выбирать с осторожностью.
Можно ли считать, что будущее однозначно за азиатскими заводами. На уровне глобального рынка да. Но готовы ли российские водители к тому, что привычные бренды уже не гарантируют прежнего качества, вопрос открытый.
