Типичные поломки
ГАЗ 3110 «Волга» I (1997 - 2004) с пробегом

- Основные моторы, ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 являются в целом достаточно надежными и ходят до капитального ремонта 200 000, хотя перегревами и масляным голоданием можно прикончить их гораздо раньше. Суммарно эти моторы могут отходить и 500-600 тысяч, и более.
- Ищите ухоженную машину, пусть и задорого. Волга не терпит плохого обслуживания и после 5-6 лет езды без надлежащего сервиса превращается в тотальный хлам, который остается только отвезти на свалку.

- Гнилые варианты, кроме случаев, когда вам на короткий срок нужны хоть какие-то колеса, а затем вы планируете сдать машину на помойку. ГАЗ-3110 - не та машина, в серьезный кузовной ремонт которой имеет смысл вкладывать какие-то деньги, она еще нескоро станет раритетом. А если уж говорить об эксплуатации "на убой", то для этих целей явно лучше подходят Жигули, ибо расход топлива Волги не располагает к экономии.
- Машины с ГБО. Газовое оборудование ставили часто из-за высокого расхода. Переход на газ в принципе всегда снижает ресурс мотора, если только он не подвергается комплексным доработкам (чего никогда не делают) - повышается рабочая температура, ухудшаются условия работы клапанов и поршневых колец. После долгой эксплуатации с ГБО риск попасть на замену поршневой значительно выше, чем если машина ездила на бензине.
- Машины с дизелями ГАЗ-560 или Steyr - если только вы не ищете коллекционный вариант. Слабо распространенные моторы, неликвидный. С ними Волга потеряет основное преимущество: доступность запчастей и расходников в любой точке РФ по низким ценам.

ГАЗ никогда не стремился чётко обозначить рестайлинг, но тут всё же отметим, что с 2000 года салон ГАЗ-3110 стал чуть лучше и даже немного тише. В базе появился ГУР (с не самым долговечным насосом, но здорово облегчающим парковку). В 2001 году изменили технологию окраски, но намного лучше ЛКП от этого не стало. И, наконец, автомобили, выпущенные после мая 2002 года, обрели шаровые опоры вместо шкворней. Что, впрочем, не освобождает от шприцевания крестовин кардана.

- Стойкость к коррозии - слабая, риск купить гнилье - крайне велик, так что внимательно изучайте автомобиль, особенно - свежеокрашенные варианты. Прежде всего гниют пороги, двери и крылья. Удивительно, но днище гниет в последнюю очередь. Также теряет товарный вид весь обвес: бампера, накладки и т.п.

- Карбюраторный мотор 2.4 ЗМЗ-402 славится течью заднего сальника коленвала от высоких оборотов - текут все через один. Течь масла из прокладки ГБЦ характерна для моторов, которые перегревали - опасайтесь таких вариантов. Зазоры клапанов на 402-м моторе регулируются часто - раз в 15 тысяч км. Также периодически придется регулировать карбюратор.
- Инжекторный 2.3 ЗМЗ-406 имеет более современную конструкцию. Зазоры клапанов регулировать не надо, зато раз в 50 тысяч меняются гидрокомпенсаторы. Склонность к угару масла в целом больше, чем у 402-го: угар больше 300 грамм на 1000 км говорит о необходимости замены колпачков клапанов и колец поршней. Цепь ГРМ ошибочно считается "вечной", тогда как ее замену вместе с натяжителями и звездами желательно проводить раз в 150 тысяч километров.
А интервал замены масла в моторе сократить до 7-8 тысяч.

- Тут обязательно стоит помнить о необходимости замены масла в заднем мосту хотя бы раз в 60 тысяч км, а лучше чаще. В МКПП масло тоже желательно обновлять.

- У ГАЗ-3110 до мая 2002 года в подвеске применены олдскульные шкворни вместо герметичных шаровых опор. Шкворни необходимо смазывать шприцеванием - за эту процедуру многие ненавидели Волгу. На самом деле, в ней нет ничего сложного. Желательно обновлять смазку раз в 2-3 месяца. Помимо собственно шкворней в шприцевании нуждаются также крестовина кардана и маятниковый рычаг. Продавец должен помнить дату последнего шприцевания. Если нет, от покупки стоит воздержаться.
- На подъемнике при диагностике подвески обязательно оцените люфт в рулевой трапеции - вполне типичная проблема.